2012
Porsgrunn, Telemark
Kravet om redusert reisetid, økt kapasitet og en pålitelig togforbindelse som knytter sammen byene langs Vestfoldbanen, var viktige argumenter for å bygge en dobbeltsporet jernbane. Behovet for oppgradering hadde vært planlagt siden 1993. I august 2010 startet arbeidet med strekningen Holm – Nykirke. For første gang skulle det bygges en jernbane i Norge som var dimensjonert for en hastighet på 250 km/t.
PROSJEKTBESKRIVELSE
Lengden på den nye dobbeltsporede jernbanelinjen Farriseidet – Porsgrunn er 22,5 km. Det skal bygges syv tunneler (15 km) og ti broer (1,5 km), beregnet for hastigheter opp til 250 km/t. Reisetiden vil bli redusert med mer enn 20 minutter, fra 34 minutter i dag til 12 minutter mellom Larvik og Porsgrunn.
Kontrakter
Linjen Farriseidet – Porsgrunn består av fire kontrakter:
- UFP-01 Vestfold-kontrakten omfatter den 3670 m lange Kleiver-tunnelen (tidligere Martineåsen). Utført av hovedentreprenør Skanska AS.
- UFP-05 Skillingsmyr-kontrakten med 3810 m tunnel og rømningstunneler. Det nye navnet på tunnelen er Nøklegård-tunnelen. Utført av hovedentreprenør Veidekke ASA.
- UFP-07 Storberg-tunnelen er 4680 m lang og er den største tunnelen i dette prosjektet. Kontrakten omfatter også rømningstunneler. Utført avhovedentreprenør NCC Construction AS.
- UFP-08 Eidanger-kontrakten omfatter en 1500 m lang tunnel sammen med adkomst- og rømningstunneler. Utført av hovedentreprenør Implenia AS.
Prosjektkrav
Tunnelene er konstruert med 2 m brede betongelementer som innvendig foring. Bak elementene er frost- og vannbeskyttelsen utført med sprøytet betong, og en løst festet membran (paraplymetoden). Alle skjøtene mellom betongelementene skulle forsegles med et brannsikkert tetningssystem, klassifisert EI 120.
Sammenligning med et dobbelt tetningssystem måtte de nasjonale jernbanemyndighetene i denne typen konstruksjonsdesign stole på kun et brannsikkert ensidig tetningssystem. Utformingen av skjøten var forskjellig fra vanlig skjøteprofil (se skisse i pdf-filen). Tetningsmassen måtte også trekkes tilbake i forhold til betongoverflaten på grunn av sterk vindhastighet i tunnelen.
I inngangene til tunnelene ble systemet utformet med en 2 mm PVC-membran festet til sprøytebetongen, og deretter fullstøpt med betong. De åpne konstruksjonene ble spesifisert beskyttet med en 2 mm PVC-membran.
Viktige faktorer
Faktorer som det ble lagt ekstra vekt på i utformingen og byggingen av tunnelene var følgende:
- Sikkerhet og drift
- Brann
- Egnethet for bruk
- Enkelt vedlikehold
- Forventet levetid og livssykluskostnader
Sika har levert følgende produkter til prosjektet:
Brannsikker løsning for ensidige skjøter:
SikaHyflex-250 Facade
Sika PE-bunnfyllingslist
Primer og isolasjon
FAKTA
Prosjekteier: Jernbaneverket AS
Prosjektledelse: Jernbaneverket AS
Underleverandør membraner: Borge Miljø AS
Underleverandør fuging: Øyan & Schie AS, Hjelper/Allfug AS
Byggeperiode: 2012 med ferdigstillelse høsten 2018
Kontakt oss
Kan dette være interessant for ditt neste prosjekt?
Kontakt oss i dag for spørsmål eller mer informasjon om Sikas løsninger.
Mangler du dokumentasjon?
Vi jobber kontinuerlig med å publisere dokumentasjon tilhørende produkter og systemer. Se vår side for nedlasting av dokumenter eller kontakt oss.
