2016
Holmestrand, Norge
Kravet om redusert reisetid, økt kapasitet og en pålitelig togforbindelse som knytter sammen byene langs Vestfoldbanen, var viktige argumenter for å bygge en dobbeltsporet jernbane. I en tid hvor verden står overfor miljøutfordringer, og transport av mennesker og varer med jernbane bidrar til å redusere utslippene av klimagasser, besluttet myndighetene å oppgradere den eksisterende jernbanelinjen. Behovet for modernisering av jernbanen hadde vært på tale siden 1993.
PROSJEKTBESKRIVELSE
I August startet arbeidet med strekningen Holm – Nykirke. For første gang skulle det bygges en jernbane i Norge som var konstruert for en hastighet på 250 km/t. Avstanden fra Holm til Nykirke er delt inn i fire kontrakter, som til sammen utgjør 14,2 km. Jernbanetunneler utgjør hele 12,3 km med en sprengningsprofil på 133 m2. Den totale kostnaden (2015) beløper seg til 6,3 milliarder kroner, og prosjektet ble ferdig i 2016.
- UHN-01 Sjøskog er en 4 000 m lang tunnelkontrakt som inkluderer rømningstunneler. Utført av entreprenør Leonard Nilsen og Sønner AS
- UHN-03 Holm-kontrakten omfatter en 1800 m lang tunnel. Utført av entreprenøren Skanska AS
- UHN-04 Stasjonskontrakten omfatter en 2370 m lang tunnel og en stasjonshall på 866 m med rømningstunneler. Denne kontrakten ble kombinert med UHN-06 Fibo med en hovedtunnel på 1930 m. Utført av entreprenøren Skanska AS
- UHN-07 Snekkestad, jernbane- og sporavtale. Omfatter bygging av en 2000 m lang hovedtunnel, adkomst- og rømningstunnel. Utført av entreprenør Marti IAV DA
Prosjektspesifikasjoner
Tunnelene er konstruert med 2 m brede betongelementer som innerbekledning. Bak elementene er frost- og vannbeskyttelsen utført med sprøytet betong og en løst festet membran (paraplymetoden). Alle skjøtene mellom betongelementene ble spesifisert til å være forseglet med et brannsikkert tetningssystem, klassifisert EI 120. I tillegg krevde prosjektet at produkter med miljøprofil ble prioritert. Produkter med lav utslipp ble foretrukket.
Sammenlignet med et dobbelt tetningssystem måtte de nasjonale jernbanemyndighetene i denne typen konstruksjonsdesign stole på et brannsikkert ensidig tetningssystem. Fugen var utformet annerledes enn en vanlig fugeprofil (se figur). Tetningsmassen måtte også trekkes tilbake i forhold til betongoverflaten på grunn av sterk vindhastighet i tunnelen.
I inngangene til tunnelene ble systemet konstruert med en 2 mm PVC-membran festet til sprøytebetongen og deretter fullstøpt med betong. De åpne konstruksjonene ble spesifisert beskyttet med en 2 mm PVC-membran.
Krav og andre spesifikasjoner for produkter og løsninger til prosjektet:
- Sikkerhet og drift
- Brannsikring
- Egnethet for bruk
- Enkel vedlikehold
- Forventet levetid og livssykluskostnad
Sika har levert følgende produkter til prosjektet:
Brannsikker løsning for ensidige skjøter: SikaHyflex-250 Facade, Sika PE backer rod, primer og isolasjon
Sprøytebetong: Sigunit L63 AF, alkalifri akselerator
Vanntettingsmembran: Sikaplan WP 1100-20HL
FAKTA
Prosjekteier: Jernbaneverket AS
Prosjektledelse: Jernbaneverket AS
Underleverandør membran: Borge Miljø AS
Underleverandør fuging: Øyan & Schie AS Helper/Allfug AS
Byggestart: 2010
Ferdigstillelse: 2016
Last ned pdf
Kontakt oss
Kan dette være interessant for ditt neste prosjekt?
Kontakt oss i dag for spørsmål eller mer informasjon om Sikas løsninger.
Mangler du dokumentasjon?
Vi jobber kontinuerlig med å publisere dokumentasjon tilhørende produkter og systemer. Se vår side for nedlasting av dokumenter eller kontakt oss.
